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Resorte plano consejos de carreras

Resorte plano consejos de carreras

Los corredores modernos tienen una tendencia a marginar a ballestas como siendo una tecnología obsoleta, utilizada solamente donde las reglas de la organización de carreras de dictan. Un montaje de resorte bien diseñados es más capaz de competir con muelle en espiral y enlace de cuatro diseños, especialmente en reales condiciones de la superficie de la carretera ideal.

Cálculo de momento de centro

En las carreras, "momento" de la suspensión es el punto imaginario alrededor del cual gira la configuración entera. La situación del momento de un montaje de la ballesta puede tener efectos de gran alcance en la envoltura de eje, rodillo transferencia de tendencia y de peso en las esquinas. Un método probado y verdadero es medir la distancia de los ojos de primavera de la tierra, los sume y divida por dos. Al dibujar una línea "horizontal" de un ojo de primavera al otro, momento de la suspensión es donde su altura calculada cruza esta línea. Generalmente, si se aumenta la altura del momento en relación a la altura del arco de la primavera, entonces termina con un poco más lateral resorte torsión pero aumentará consistencia de tarifa del resorte, reduciendo la tendencia de la primavera para entrar en un arco negativo.

Prevención de arco negativo

Si permites que tus resortes entrar en un arco negativo (hacia arriba), usted experimentará cambios rápidos en la tarifa del resorte mientras que cambia de forma de una dirección a otra. Esto resultará en manejo impredecible y un chasis no perdona. Si lo permite su cuerpo sancionador, puede considerar un tope tope ajustable como los utilizados para la suspensión del puntal de MacPherson. Del mercado de accesorios "-tipo de la espuma" bump paradas es muy progresiva y sorprendentemente resistentes cuando comprime y le dará a tu coche un mucho más suave y más predecible breakaway umbral que estilo antiguo goma tope paradas.

Control de carga lateral

Cuando bien diseñado, un paquete de resorte plano puede hacer un mejor trabajo de prevenir el movimiento lateral y giro del eje que la mayoría de los tipos de configuraciones de resorte de la bobina. Una manera de ayudar a garantizar que su paquete de resorte siempre hace su trabajo sin excesiva torsión o desplazamiento lateral es utilizar el paquete de resorte posible más amplio. Asegúrese de deshacerse de sus bujes de goma a favor de metal o de poliuretano; de lo contrario, los resortes no serán capaces de controlar movimientos laterales lo que deben.

Bajar bloques

Sólo utilice bloques de descenso cuando sea absolutamente necesario. Bloques de descenso hacia centro de su eje de rotación más cerca el momento, que reduce la capacidad del árbol para envolver bajo par motor. Esto puede ser una buena cosa si usas muy largos del resorte que son propensos a salto de eje, pero debe evitarse en cualquier otro caso. Si desea bajar el coche más de 2 pulgadas, invertir en un conjunto de nuevas manantiales o reubique el ojo del grillo/primavera monta en el chasis.

Ángulo de inclinación

Ángulo de inclinación puede tener un efecto enorme en su saldo de subviraje/sobreviraje. Alterar el ángulo es una gran opción si ya tienes una configuración de tipo choque de resorte que trabaja para sus condiciones, pero necesita un poco más o menos posterior mordida. En general, bajar el ojo del muelle delantero o elevar la parte trasera será apretar posterior manipulación, un centro de rodillo inferior (para rollo corporal y manejo de mordedura de lado) y menor brecha de cuerpo neumático durante la aceleración/desaceleración. El ojo de resorte delantero de levantar o bajar la parte trasera tendrá los efectos opuestos.