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Historia de la Suzuki Katana

Historia de la Suzuki Katana

La Katana es una línea de sport-touring motocicletas producido y vendido por Suzuki Motor Co. originalmente diseñado como sportbike de buque insignia de Suzuki, la Katana redefinió la imagen de la bicicleta de deporte y ofrece rendimiento de carrera bicicleta réplica.

Desarrollo

La Katana era un desarrollo de populares motocicletas de serie GS de Suzuki, que se promociona como máquinas increíblemente rápidas y maniobrables dentro de sus respectivas clases, pero no visualmente thrill riders. Como motocicletas deben ser visualmente atractivas para los clientes, Suzuki establecido para cambiar la apariencia de sus motocicletas. Suzuki se asoció con Hans Muth, Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten de diseño blanco para producir un tipo de motocicleta que llamar la atención a Suzuki sorprendentemente diferente. Objetivo diseño incorpora elementos clave de un proyecto anterior, un diseño único celebrado para una MV Augusta, un carenado delantero inclinado hacia adelante como un depósito de combustible esculpido que se fusionó con el asiento. Estas señales de estilo fueron en contraste con el estilo actual de carenados plana y había cuadrada tanques de combustible. Después de dos revisiones completas, el producto final se presentó en el salón de Colonia de 1980. Esta motocicleta era la Katana GS1000.

Katana GSX1100SX

La GSX1100S Katana era una salida radical de la fórmula de motocicleta deporte habitual. Nombre de la espada utilizada por el Samurai japonés, el Katana contó con un carenado frontal marcadamente angulado, tipo clip-on manillar y escupe fuego 1074cc refrigerado cilindro inline-4 motor. La Katana nuevo ofrece jinetes experimentar un tipo de bicicleta de carrera con su túnel de viento formaron aerodinámica, estiran en posición de montar a caballo y más alto, más posterior pisaron la colocación de la GEP. Como el nuevo modelo llamó la atención de los asistentes en el show, Suzuki anunció que la Katana se produjo e incluida en 1981 modelo line-up Suzuki. La producción GSX1100SZ presentó una serie de pequeñas modificaciones al diseño original del objetivo, la modificación del diseño del escape, baja altura de asiento y alterar el carenado frontal. La Katana GSX1100 resultaría increíblemente popular, a pesar de sentimientos encontrados hacia las líneas afiladas de la motocicleta y se produciría hasta el año 2002.

GSX1000S y GS750S Katana

Suzuki produjo una variación de litros-clase de la Katana para cumplir requisitos de homologación de carreras, la GSX1000S de 1981 a 1983. Para cumplir con el 1, límite 000cc de la clase, los ingenieros de Suzuki disminución cilindrada del motor de 998cc reduciendo el diámetro de 2,6 milímetros. La Katana basada en racing fue producida en números pequeños con sólo 3.000 unidades disponibles. Katana 750cc modelo también fue hecho disponible en 1985. La moto más pequeña contó con el mismo estilo fuerte como las otras Katanas pero incorpora líneas más suaves. El carenado delantero ahora ofreció una linterna emergente y una nueva configuración de suspensión trasera monoshock "totalmente flotante".

Cambios de rol

Aunque la Katana fue pensada para ser vehículo de carreras principal de Suzuki, la introducción de la serie de GSX-R-sísmico en 1985 dejó la Katana en el segundo lugar. Suzuki había relegado la serie Katana a un propósito orientado en sport-touring, lanzando la línea nuevos como la serie de GSX-F, que mantuvo el apodo de Katana en América del norte. Disponible en una gama de desplazamientos desde 600cc 1100cc, la nueva serie de Katana desviado del diseño original por destino, incorporando más redondos carenados completos. La mayoría de la línea GSX-F fue continuada en 2004. Sin embargo, la GSX-650F continúa comercializado por Suzuki.

Rendimiento

Sin lugar a dudas, la Katana tiene una reputación de alto rendimiento, especialmente cuando montado en una línea recta. Motor de 1074cc de GSX1100 original ya produjo una respetable 111 caballos de fuerza, pero podría modificarse fácilmente para producir más energía. Muchos corredores de arrastre, tales como Terry Vance--de la fama de Vance y Hines--fueron propulsados al éxito y continúan campaña de hoy en día.