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Historia de cremallera y piñón asistida

Historia de cremallera y piñón asistida

Servodirección de cremallera y piñón es estándar en casi todos los coches producidos en el mundo de hoy. Como concepto, sin embargo, cremallera y piñón es esencialmente tan antiguo como la rueda sí mismo.

Más temprana de cremallera y piñón

Piñón y trabaja por tener una rueda o piñón del rodillo en una superficie lineal para crear ventaja mecánica. Las primeras versiones de estante y del piñón como un mecanismo de dirección pueden considerarse mucho antes de la invención del coche aparecieron en los triciclos de rueda alta de finales del siglo XIX.

Estante y piñón en coches

En los vehículos, estante y piñón dirección trabaja por tener un engranaje de piñón dentado de malla con una cremallera lineal. El volante gira el piñón, que entonces se mueve el estante de lado a lado, influir en la dirección. La necesidad de un sistema que fue menos fatigoso bajo el peso de un vehículo era necesaria.

Manejo de estante y del piñón de la energía

Poder de dirección asistida fue creada en 1926 para el Cadillac de flecha de Pierce. El alto precio de la aplicación, sin embargo, impidieron que llegando a ser extenso. No fue hasta 1951 que el Chrysler Corporation introdujo el primer sistema de manejo de energía comercialmente viables. Chrysler llamó el sistema "Hydraguide". Moderno asistida de cremallera y piñón de dirección utiliza una bomba hidráulica de un cinturón alrededor del motor para crear un poder que ayuda en la rotación del piñón.

Piñón y engranaje de manejo de relación Variable

En 1974, Arthur E. Clark presentó una patente para un engranaje de manejo de relación variable de piñón y que incluye una estructura de diente curvo que cambiaron la echada y ángulo en el cual el piñón integrado con la rejilla. Esta invención aprovecha el beneficio del manejo de energía para mejorar el manejo, lo que permite una mayor respuesta con mucho menos esfuerzo.