Ircservices.com


Cómo reparar los frenos de tambor trasero

Cómo reparar los frenos de tambor trasero


Frenos de tambor se están volviendo rápidamente un anacronismo en el mundo del automóvil. La tecnología frenada una vez dominante ha sido suplantada en gran parte por sistemas de frenos de disco modernos. Frenos de disco se desempeñan mejor que los frenos de tambor, y su sencillez les hace más fiables y fáciles de mantener. Cueste lo que cueste, frenos de tambor son mucho menos costosos y debido a esto todavía se encuentran en las ruedas traseras de muchos vehículos de bajo costo y el bricolaje mecánico le resultará útil para aprender a reparar frenos de tambor.

Instrucciones

• Estacione el vehículo sobre una superficie firme y nivelada y firmemente bloquear las ruedas delanteras. Poner las transmisiones automáticas en el parque y poner transmisiones manuales en primera o marcha atrás. Dejar el freno de estacionamiento. En parte aflojar las tuercas del estirón de ambas ruedas traseras luego toma la parte posterior del vehículo y el apoyo sobre soportes regulables. Completamente, quite las tuercas del estirón y tire de las ruedas de ambos lados.

• Retire ambos tambores de freno para que el tambor no es atendido puede ser utilizado como una referencia. En muchos vehículos se tire justo al lado del cubo, sin embargo a veces puede se celebrará para el montaje del eje de tornillos o pernos de retención. Si es así, quite las abrazaderas antes de sacar el tambor. El tambor puede realizarse también por una tuerca de cubo grande, en cuyo caso éste debe retirar primero antes de retirar el tambor. Si el tambor se agarra a la placa de respaldo, como suele ser el caso, golpee firmemente el tambor con una goma o un martillo de plástico para aflojarlo. Tenga cuidado de no para golpear el tambor tan duro que agrieta. A veces debido a un resorte de retorno flojo, un Ajustador independiente completamente extendido o un mal funcionamiento freno de estacionamiento los zapatos pueden presionar el tambor y evitando su eliminación. Si esto parece ser el caso busca un agujero en el tambor o la forro con una cubierta de goma. Abra la tapa y usted debería ver los dientes de la rueda de ajuste. Acceder al interior con un destornillador pequeño o pick y gire el Ajustador para liberar la tensión de las zapatas. Si el freno de estacionamiento es el culpable entonces Localice el perno de tensor de cable estacionamiento freno y aflojar. En vehículos más grandes es a menudo bajo el coche en el lado del conductor, mientras que en vehículos más pequeños es a menudo en la base de la palanca del freno de mano dentro de la cabina.

• Retire los resortes. Se enganchan los diversos resortes de freno en cada extremo, y retiro consiste en agarre un extremo del resorte con las tenazas y lo desenganche. Con el resorte de tensión relevó es fácil de desenganchar el otro extremo. Uso de vice alicates hace el trabajo más fácil, ya que puede bloquear el vice apretones en el resorte final y luego concentrarse en tirar para desenganchar el extremo del muelle sin tener que preocuparse de mantener sus manos. Se dispone de herramientas de resorte de freno especial, pero estos tienden a trabajar bien para algunos resortes y no para otros y mecánicos la mayoría prefieren usar pinzas. Desmontar el regreso grandes resortes que conectan la parte delantera y traseros freno de zapatos. Si estos son muy difíciles de quitar a menudo ayuda a primero gire el mecanismo de la uno mismo-ajuste para aliviar algo la tensión en los zapatos. Algunos uso de diseños de freno independientes resortes desde el extremo superior de cada zapato ancla en un solo perno sobre el cilindro, en lugar de un solo resorte de retorno directamente entre los dos zapatos en la posición superior. Después de quitar los grandes resortes de retorno, quitar los muelles más pequeños para la palanca de trinquete (ratchet) de mecanismo de ajuste, el estacionamiento freno de palanca o cualquier otros resortes ves.

• Quite cualquier otra cosa es conectar las dos zapatas. Esto incluye generalmente la rueda de ajuste independiente, que tiene una ranura en cada extremo donde se encuentra la zapata de freno. Con los resortes quitados simplemente debe deslizarse hacia fuera entre los zapatos. En algunos frenos diseños allí podrían ser un puntal de metal en el lado del freno frente al uno mismo-ajuste y con ningún resorte tensión para mantener en su lugar esta demasiado debe apenas resbale hacia fuera entre los zapatos.

• Retire los pernos de sujeción de zapata. En vehículos pequeños hay normalmente un perno de sujeción para cada zapato mientras que vehículos más grandes pueden tener dos pernos en cada zapato. Los pernos normalmente pasan a través de la placa de soporte y tienen un resorte y el retenedor o un clip de resorte para mantener el pin en su lugar mientras se empuja la zapata contra la placa de soporte. Para clavijas con pinzas, agarre la clavija y el clip con unos alicates separados y rotarlo hasta que las lengüetas en el extremo del perno se alinean con las muescas en el clip y hale el gancho del extremo del perno. Para pasadores con muelles de retención, sujete y arandela de retención y girarla hasta que las muescas en la lavadora alineen las lengüetas en el extremo del resorte y tirón de la arandela y el perno del resorte de retención. Para cualquier arreglo, ten cuidado porque la tensión del resorte se liberará repentinamente cuando alineen las muescas de retención con las lengüetas del pin. Mantenga un agarre firme sobre todo para evitar que las piezas pequeñas volando. Con los retenedores de quitan el sujetador de pernos pueden ser expulsados a través de la placa de soporte. Esto liberará la zapata frontal, que ahora puede ser eliminada, sin embargo todavía se conectará la zapata de freno trasera para el cable del freno de estacionamiento.

• Libre de la zapata trasera desconectando el cable del freno de estacionamiento. En algunos diseños simples, el cable tendrá una conexión ahusada en el extremo que se celebra en una horquilla en el extremo de la palanca de funcionamiento. Otros diseños tendrá un clip de sujeción que se puede quitar con unos alicates y un destornillador. Con el cable de freno de estacionamiento desconectado puede eliminarse la zapata trasera.

• Desconecte cualquier palancas que se unen a las zapatas. Estas se celebran normalmente los zapatos con un perno y retención clip y el clip de retención puede quitarse con pinzas o un destornillador para permitir que la palanca se quitó el zapato.

• Medir el espesor de los forros de zapatas de freno con una regla graduada finamente y comparar a mínimo recomendado del fabricante. Esta información puede encontrarse en el manual del taller apropiado o manual de equivalente del mercado de accesorios, o usted puede pedir en una tienda de auto partes. Si el espesor del revestimiento es menor que el mínimo permitido, o si las zapatas están dañadas o mostrar desgaste desparejo, vuelva a colocar los zapatos.

• Verificar que el tambor es redondo y no se lleva a cabo. Medir el interior diámetro del tambor de freno en varias direcciones utilizando un micrómetro de tambor. El diámetro debe ser igual en todas las direcciones. La superficie interior del tambor no debe tener ningún profundos surcos, hoyos o grietas. Comparar el diámetro del tambor a diámetro máximo recomendado del fabricante. Esta información puede encontrarse en el manual del taller apropiado o manual de equivalente del mercado de accesorios. Si no el manual está disponible, el diámetro máximo admisible tambor normalmente está marcado en el metal de la parte exterior del tambor. Si el diámetro medido excede el máximo permitido el tambor está desgastado y debe reemplazarse.

• Limpie la placa de soporte con freno, líquido de limpieza. Desenroscar las piezas de la rueda de ajuste y extraiga la varilla de empuje. Limpiar las partes con el freno de líquido para limpiar y lubricar las roscas y la sección femenina de varilla con grasa de freno de alta temperatura antes de reensamblar las partes otra vez. También se aplican grasa de freno a los puntos donde las zapatas en contacto con la placa de soporte y los puntos donde las zapatas pivotar en lo pernos de sujeción. Lubrique los puntos donde el cilindro de contacto con los zapatos, y puntos de pivote de las palancas de operación y ajuste. Tenga cuidado de no tener grasa en el tambor o el revestimiento de superficies.